एक और दिलचस्प में आपका फिर से स्वागत है #उत्पत्ति कहानी. अब तक, आपने कुछ लोकप्रिय की उत्पत्ति का पता लगाया है बोर्ड के खेल जैसे शतरंज सांप सीढ़ी आदिप्रसिद्ध के इतिहास के बारे में जाना खिलौनेऔर कुछ खूबसूरत सामने आए आकस्मिक खोजें. इस महीने, हम आपको दुनिया के सबसे पुराने परिवहन साधनों में से एक के माध्यम से दुनिया भर में एक लंबी यात्रा पर ले जाएंगे – जहाजों!

क्या आप जानते हैं कि जहाजों का अब तक का सबसे पुराना और सबसे अनोखा इतिहास है? कोलंबस की सफल यात्राओं या चीनियों द्वारा समुद्री नेविगेशन के लिए कम्पास की शुरुआत का मुख्य कारण होने के अलावा, जहाज मानव इतिहास का एक अनिवार्य घटक रहे हैं। खोखले लट्ठों जैसे प्राचीन जहाजों से जिन्हें डगआउट डोंगी कहा जाता है और रोमन ट्राइरेम्स जैसे हवा से चलने वाले जहाजों से लेकर परमाणु-संचालित सुपरकैरियर जैसे आधुनिक समय के विशालकाय जहाजों तक, जहाज सदियों की अवधि में एक बड़े विकास से गुजरे हैं।

आज, जैसा कि हम जहाजों के इतिहास के कुछ महत्वपूर्ण क्षणों को याद करते हैं, हम यह भी पता लगाएंगे कि हमारे पूर्वज जल निकायों को कैसे पार करते थे, नाव को आकार देने का विचार किसने दिया था, और समय के साथ नावें कैसे विशाल जहाजों में बदल गईं।

तो जहाज पर चढ़ जाओ, जैसे ही हम नौकायन शुरू करते हैं।

इतिहास के माध्यम से नौकायन

©गिफी

एक समय की बात है

‘नाव’ का सबसे प्रारंभिक संस्करण पेस्से कैनो था, जो एक ही लट्ठे से बना तीन मीटर लंबा जहाज था। इसका इतिहास लगभग 8,000 ईसा पूर्व का है, यह लौह युग, या लिपियों के आविष्कार, या यहाँ तक कि राज्यों के उदय से भी बहुत पहले आया था।

जिन लोगों ने पेस्से डोंगी का निर्माण किया, उन्हें केवल नाव-निर्माण कौशल के लिए ही स्वीकार नहीं किया गया। वे अपनी ताकत और जीवित रहने की प्रवृत्ति के लिए भी जाने जाते थे, जो उस समय के समुद्री इतिहास का अध्ययन करते समय एक दिलचस्प अध्ययन बनता है। उदाहरण के लिए, पेस्से डोंगी में साधारण चप्पू नहीं होते थे। इसके बजाय, लोगों ने अपने वजन के नीचे चप्पू चलाने के लिए अपने हाथों का इस्तेमाल किया।

पेस्से कैनो, नावों के सबसे पुराने संस्करणों में से एक।

पेस्से कैनो, नावों के सबसे पुराने संस्करणों में से एक।

प्रागैतिहासिक बेड़ा

आप कह सकते हैं कि जो कुछ भी तैरने के लिए एक साथ बांधा जा सकता था, उससे बेड़ा बनाया गया जो नाव के रूप में काम करता था। केवल आदिम काटने के उपकरण और बांस के लट्ठे, नरकट के बंडल और हवा से भरे जानवरों की खाल जैसे कच्चे माल का उपयोग करके, लोगों ने छोटे जल निकायों को पार करने के लिए नावों के कई संस्करण बनाए।

बाँस के लट्ठों से बनी प्रागैतिहासिक बेड़ियाँ

बाँस के लट्ठों से बनी प्रागैतिहासिक बेड़ियाँ

मिस्र के जहाज

चौथी सहस्राब्दी ईसा पूर्व में इसी तरह के अस्थायी जहाजों के ऐतिहासिक साक्ष्य मिस्र में भी पाए गए थे। वे इन जहाजों का उपयोग शिकार, मछली पकड़ने और नील नदी के पार यात्रा करने के लिए करते थे।

पालों का आविष्कार करने के लिए श्रेय का एक बड़ा हिस्सा उन्हें जाता है जिसने मैन्युअल पैडलिंग को समीकरण से बाहर कर दिया। ये पाल लकड़ी के छोटे-छोटे टुकड़ों को आपस में जोड़कर और सिलकर बनाए जाते थे। इन उन्नत नौकायन मालवाहक जहाजों के साथ, वे लंबी यात्राएं कर सकते थे और अपने जहाजों में भारी भार ले जा सकते थे।

नील नदी पर एक नाव को दर्शाता प्राचीन मिस्र का पपीरस

नील नदी पर एक नाव को दर्शाता प्राचीन मिस्र का पपीरस। ©कीथ व्हीटली/फ़ोटोलिया.कॉम

फोनीशियन और वाइकिंग्स का योगदान

लगभग 1550 ईसा पूर्व, फोनीशियनों को लकड़ी के नौकायन जहाजों का अग्रणी माना जाता था जो बाद में उच्च-समुद्री देशों में जाने के लिए थे। उन्होंने इसे गढ़ा गैली उनके जहाजों में आवश्यक शक्ति प्रदान करने के लिए पाल और चप्पू थे। इन गैलिलियों का उपयोग युद्ध के साथ-साथ पड़ोसियों के साथ व्यापार करने के लिए भी किया जाता था।

फोनीशियनों द्वारा समुद्री व्यापार के लिए गैलिलियों का उपयोग किया जाता था

फोनीशियनों द्वारा समुद्री व्यापार के लिए गैलिलियों का उपयोग किया जाता था

धीरे-धीरे, जैसे-जैसे गैलिलियां बड़ी होती गईं, जहाज को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए दो स्तरों पर रोवर्स जोड़ने की विशिष्टताएं बनाई गईं। यूनानियों और रोमनों ने इन्हें कहा biremes. बाद में, उन्होंने ट्राइरेम्स विकसित किए जो चप्पुओं के तीन किनारों वाली गैली हैं।

फोनीशियनों को पहले सच्चे नाविक के रूप में पहचाना गया

बाद में, 1000 ईस्वी के आसपास, वाइकिंग्स ने लॉन्गबोट बनाना शुरू किया जो पाल और चप्पुओं से युक्त बड़े जहाज थे। इन जहाजों के लिए अधिकतम साठ लोगों की आवश्यकता होगी जिनका एकमात्र काम जहाज चलाना होगा।

800 ई. तक, बड़ा जहाज़ प्रचलन में आया. (नहीं, मार्वल सुपरहीरो नहीं) हल्क्स यूरोप के विकासशील देशों द्वारा डिजाइन किए गए जहाज थे और मुख्य रूप से नदी या नहर नाव के रूप में उपयोग किए जाते थे, जिनमें तटीय परिभ्रमण की सीमित क्षमता होती थी।

हल्क नावें

©गिफी

दिलचस्प है, है ना? आइए एशिया की ओर चलें और देखें कि एशियाई जल में विभिन्न जहाजों का उपयोग कैसे किया जाता था।

जब यूरोपीय और एशियाई देशों की बात आई तो नावों और जहाजों का विकास काफी हद तक समानांतर गति से हुआ। 1281 में जापान पर मंगोल आक्रमण के दौरान, जापानियों ने मंगोलियाई लोगों को हराने के लिए रक्षात्मक नौसैनिक तकनीकों का इस्तेमाल किया।

चीनी कबाड़ी!

1100 ईस्वी के आसपास, चीनियों ने नावों का उपयोग करना शुरू कर दिया जिन्हें वे जंक कहते थे! इन नावों में संचालन के लिए एक पतवार के अलावा जलरोधी डिब्बे और पाल पर स्थित बल्लियाँ भी थीं जो उन्हें अधिक मजबूत बनाने में मदद करती थीं। इनका उपयोग अधिकतर व्यापार, परिवहन और युद्ध लड़ने के लिए किया जाता था।

प्राचीन चीनी संस्कृति में चीनी कबाड़ जहाजों के कई उपयोग थे, जिनमें मछली पकड़ने, परिवहन, व्यापार, युद्ध और दक्षिण पूर्व एशिया की खोज शामिल थी।  अपने नवोन्वेषी पतवार स्टीयरिंग सिस्टम के साथ, इन्हें उबड़-खाबड़ समुद्रों का सामना करने, युद्धाभ्यास में आसान होने और तेजी से आगे बढ़ने के लिए बनाया गया था।

प्राचीन चीनी संस्कृति में चीनी कबाड़ जहाजों के कई उपयोग थे, जिनमें मछली पकड़ने, परिवहन, व्यापार, युद्ध और दक्षिण पूर्व एशिया की खोज शामिल थी। अपने नवोन्वेषी पतवार स्टीयरिंग सिस्टम के साथ, इन्हें उबड़-खाबड़ समुद्रों का सामना करने, युद्धाभ्यास में आसान होने और तेजी से आगे बढ़ने के लिए बनाया गया था।

खोज का युग

15वीं और 17वीं शताब्दी के बीच दुनिया भर में बहुत कुछ हुआ।

जापान ने दुनिया का पहला आयरनक्लैड नामक परिचय दिया Tekkōsen (अर्थात् लोहे के जहाज)। चीन में, मिंग राजवंश ने झेंग हे की राजनयिक और शक्ति प्रक्षेपण यात्राओं के लिए दुनिया के सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली नौसैनिक बेड़े में से एक को इकट्ठा किया।

सदी के अंत तक, पुर्तगाली खोजकर्ता वास्को डी गामा और इतालवी खोजकर्ता क्रिस्टोफर कोलंबस और जॉन कैबोट ने अपनी क्रांतिकारी यात्राएँ की थीं। उनकी यात्राओं ने यूरोपीय देशों को एशिया से जोड़ा और नए वैश्विक व्यापार मार्गों की शुरुआत की।

वास्को डी गामा को अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाकर यूरोप से भारत तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति के रूप में जाना जाता है।  1497 और 1502 में शुरू हुई दो यात्राओं के दौरान, दा गामा 20 मई 1498 को भारत पहुंचने से पहले दक्षिणी अफ्रीका के तट पर उतरे और व्यापार किया।

वास्को डी गामा को अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाकर यूरोप से भारत तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति के रूप में जाना जाता है। 1497 और 1502 में शुरू हुई दो यात्राओं के दौरान, दा गामा 20 मई 1498 को भारत पहुंचने से पहले दक्षिणी अफ्रीका के तट पर उतरे और व्यापार किया।

युद्ध के लिए जहाज

18वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में फ्रांसीसी नौसेना ने एक नए प्रकार का जहाज विकसित किया जिसे कहा जाता है “लाइन का जहाज”, जिसमें चौहत्तर बंदूकें शामिल हैं। ये जहाज़ 56 मीटर लंबे थे और 2,800 ओक के पेड़ों और 40 किलोमीटर लंबी रस्सी से बने थे। लगभग 800 नाविकों और सैनिकों के दल को ले जाने की क्षमता के साथ, लाइन का जहाज जल्द ही सभी यूरोपीय लड़ाकू बेड़े की रीढ़ बन गया।

पुनर्जागरण के दौरान युद्धपोतों के साथ-साथ समुद्री मत्स्य पालन और व्यापार की सेवा में जहाजों का भी विकास किया गया।

क्लिपर का उत्थान और पतन

19वीं शताब्दी का एक तेज व्यापारिक नौकायन जहाज, क्लिपर आम तौर पर संकीर्ण इकाइयों की लंबाई का था, सीमित थोक माल ले जा सकता था, और इसका कुल पाल क्षेत्र बड़ा था। वे पूरी दुनिया में, मुख्य रूप से यूनाइटेड किंगडम और चीन के बीच व्यापार मार्गों पर यात्रा करते थे। लेकिन धीरे-धीरे, वे व्यावसायिक उपयोग में आने लगे। 1819 में बेहतर ईंधन दक्षता वाले स्टीमशिप की शुरुआत और स्वेज और पनामा नहरों के खुलने के साथ, क्लिपर्स का समय समाप्त हो गया।

भाप जहाजों की उत्पत्ति

क्रूजर का युग

औद्योगिक क्रांति के साथ, प्रणोदन के नए यांत्रिक तरीकों और धातु से जहाज बनाने की क्षमता ने जहाज उत्पादन में विस्फोट ला दिया। 1990 के दशक में यात्री परिभ्रमण में वृद्धि देखी गई जहाज़ जिनका उपयोग लोगों को छुट्टियों पर ले जाने के लिए किया जाता था। इन भव्य जहाजों में बढ़िया भोजन और अन्य शानदार सेवाएँ, और बेहतर नियुक्तियों और अन्य प्रकार के मनोरंजन के साथ स्टेटरूम शामिल थे। ऐसा ही एक जहाज था आरएमएस टाइटैनिक और टाइटैनिक का डूबना इसे उस समय की सबसे बड़ी क्रूज़ आपदाओं में से एक माना जाता था।

अग्निशमन, बचाव और अनुसंधान जैसे अन्य उद्देश्यों के लिए भी जहाज बनाए जाने लगे।

टाइटैनिक 20वीं सदी के लग्जरी क्रूज में से एक था

21वीं सदी और उससे भी आगे

सहस्राब्दी की शुरुआत में गुप्त जहाजों का निर्माण देखा गया। ये जहाज स्टील्थ तकनीक के साथ निर्माण तकनीकों का उपयोग करते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रडार, दृश्य, सोनार और अवरक्त तरीकों से इसका पता लगाना कठिन हो।

पूरे इतिहास में, जहाजों ने कई रूप धारण किए हैं और अपने उद्देश्य को पूरा करने के लिए उनमें कई संशोधन हुए हैं। आज जहाजों का उपयोग देश की जल सीमाओं की रक्षा, गहरे समुद्र में अनुसंधान और विलासितापूर्ण छुट्टियों के लिए किया जाता है।

जहाजों की बात करें तो क्या आप जानते हैं कि मिस्र में स्वेज नहर से बड़ी संख्या में जहाज गुजरते हैं। यहाँ है स्वेज नहर क्यों महत्वपूर्ण है?

क्या आप कभी जहाज़ पर गए हैं? अपने अनुभव के बारे में हमें नीचे टिप्पणी में बताएं।

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