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पिछले महीने की शुरुआत में, भारत में सड़कों को ठीक करने के मिशन पर एक सामाजिक उद्यम, पॉटहोलराजा® को ग्रिडमैट्स® नामक अपनी पेटेंट की गई ‘पर्यावरण-अनुकूल’ और ‘टिकाऊ’ तकनीक का उपयोग करके एक सड़क बनाने के लिए अनुबंधित किया गया था, जिसे पूरी तरह से तैयार किया गया था। पुनर्चक्रित प्लास्टिक कचरा.

सड़क, जिसका निर्माण 3,000 किलोग्राम पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके किया गया था, इकोवर्ल्ड, जो कि ब्रुकफील्ड प्रॉपर्टीज इंडिया के पोर्टफोलियो में एक संपत्ति है और बेलंदूर क्षेत्र में बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक विकास है, और क्षेत्र में यातायात की भीड़ को कम करने के लिए आउटर रिंग रोड (ओआरआर) को जोड़ती है। .

यह पहल कनाडा स्थित वास्तुकला, इंजीनियरिंग, योजना और प्रौद्योगिकी फर्म आईबीआई, ब्रुहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) और बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस के साथ साझेदारी में ब्रुकफील्ड प्रॉपर्टीज के नेतृत्व में क्षेत्र के लिए एक बड़ी बुनियादी ढांचागत उन्नयन योजना का हिस्सा है।

“वर्तमान में, मराठाहल्ली की ओर जाने के लिए इकोवर्ल्ड से बाहर निकलने वाले यात्रियों को बेलंदूर में एक बड़ा यू-टर्न लेना पड़ता है और जो लोग बाहरी रिंग रोड से इकोवर्ल्ड और इसके आसपास के क्षेत्र में प्रवेश कर रहे हैं, उन्हें भी क्षेत्र में यातायात की भीड़ के कारण बहुत असुविधा का सामना करना पड़ता है। . भारी यातायात मुख्य रूप से यात्रियों को भीड़भाड़ वाले जंक्शन पर यू-टर्न लेने के कारण होता है। एक अच्छी तरह से डिजाइन की गई कनेक्टिंग रोड काफी हद तक आने-जाने के समय में कटौती करेगी,” पॉटहोलराजा के निदेशक, सौरभ कुमार कहते हैं। बेहतर भारत.

वह आगे कहते हैं, “हम नहीं चाहते थे कि यह एक और ऐसी सड़क बने जिसमें गड्ढे हों और कुछ ही महीनों में टूट जाए क्योंकि इस पर बहुत अधिक ट्रैफ़िक होगा।”

पुनर्नवीनीकृत पॉलीप्रोपाइलीन से निर्मित, ग्रिडमैट को बिस्तर की परत के ऊपर रखा जाता है और विभिन्न भरने के विकल्पों के साथ पैक किया जाता है, जिससे “आधे से भी कम समय में एक स्थायी, सपाट, उच्च गुणवत्ता वाली सतह बनती है, और लागत 20% -25% सस्ती होती है”। सौरभ को.

स्थानीय यातायात पुलिस ने बताया कि यात्रियों को औसतन 75 मिनट का नुकसान हो रहा था क्योंकि उन्हें अपने कार्यस्थल में प्रवेश करने और कार्यालय समय के बाद शाम को घर वापस जाने के लिए बहुत बड़ा यू-टर्न लेना पड़ता था। जनवरी 2022 में इकोवर्ल्ड के पास यातायात प्रबंधन के लिए संभावित समाधानों की पहचान करने के लिए ब्रुकफील्ड प्रॉपर्टीज ने आईबीआई को शामिल किया। छह से अधिक समाधान प्रस्तावित किए गए थे। सड़क को तत्काल पुनरुद्धार की आवश्यकता थी जिसके लिए पॉटहोलराजा को अनुबंधित किया गया था।

शहर की यातायात पुलिस के अनुरोध के बाद इस सड़क के निर्माण की प्रक्रिया शुरू हुई।

पॉटहोलराजा ने 9 जुलाई को 30 मीटर लंबी और 15 मीटर चौड़ी इस संपर्क सड़क का निर्माण शुरू किया। यह बहुत लंबा खंड नहीं है, लेकिन एक महत्वपूर्ण और प्रमुख खंड है जिसका कुल क्षेत्रफल लगभग 500 और 600 वर्ग मीटर के बीच है।

शुरुआत में, पॉटहोलराजा टीम को मेट्रो निर्माण स्थल से मलबा हटाना था। टीम को केवल सड़क का निर्माण ही नहीं करना था, बल्कि सड़क की सजावट, रिफ्लेक्टर, बोलार्ड भी स्थापित करने थे, फुटपाथ को छूना था और नाली की संरचना को थोड़ा चौड़ा करने के लिए उसे फिर से डिज़ाइन करना था ताकि लोग उस तक आसानी से पहुंच सकें। वास्तविक निर्माण प्रक्रिया में केवल चार से पांच दिन लगे।

“इस परियोजना में, हमने लगभग 3000 किलोग्राम प्लास्टिक कचरे का उपयोग किया है। पारंपरिक कंक्रीट सड़कों की तुलना में इसमें 30 प्रतिशत कम पानी की खपत होती है और किसी स्टील सुदृढ़ीकरण की आवश्यकता नहीं होती है, ”उन्होंने आगे कहा।

गड्ढों को ठीक करने के अलावा, पॉटहोलराजा पुनर्चक्रित प्लास्टिक का उपयोग करके सड़कें बनाता है
कनेक्टिंग रोड 3,000 किलोग्राम पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई है

टिकाऊ एवं पर्यावरण-अनुकूल सड़कों का निर्माण

उनके पुनर्चक्रित प्लास्टिक का प्रमुख स्रोत औद्योगिक कचरा है। उद्योग द्वारा उत्पन्न प्लास्टिक कचरे की एक महत्वपूर्ण मात्रा को पुनर्चक्रणकर्ताओं द्वारा एकत्र किया जाता है, जो होसुर में पॉटहोलराजा के कारखाने में पहुंचने से पहले इसे अलग करते हैं, धोते हैं और साफ करते हैं। यह पुनर्चक्रित प्लास्टिक कचरा छर्रों के रूप में आता है। फैक्ट्री उन छर्रों का उपयोग करती है और ग्रिडमैट्स बनाती है, जो पुनर्नवीनीकृत पॉलीप्रोपाइलीन कचरे से डिजाइन की गई एक छत्ते की संरचना है जो फिर सड़कों के निर्माण में उपयोग की जाती है। पॉलीप्रोपाइलीन प्लास्टिक में आपकी प्लास्टिक की कुर्सियाँ, बाल्टियाँ और ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल होने वाला कठोर प्लास्टिक शामिल है।

अब तक, सामाजिक उद्यम ने देश में कई सड़क परियोजनाएं बनाई हैं। बेंगलुरु में, उन्होंने विभिन्न आवासीय और वाणिज्यिक संपत्तियों के अंदर ग्रिडमैट स्थापित किए हैं। उदाहरण के लिए, पीन्या औद्योगिक क्षेत्र में, उन्होंने एबीबी इंडिया लिमिटेड कारखाने के बाहर ग्रिडमैट स्थापित किए। यहां तक ​​कि होसुर में उनके कारखाने में स्थित फुटपाथ, जहां पॉटहोलराजा अपने ग्रिडमैट बनाते हैं, इन छत्ते के आकार की संरचनाओं का उपयोग करके बनाया गया था।

उन्होंने गुरुग्राम में मारुति सुजुकी फैक्ट्री में एक समान इंस्टॉलेशन किया है और हाल ही में इसे जम्मू में स्थित एक हेवी-ड्यूटी फैक्ट्री के परिसर के अंदर बनाया है। हाल ही में जीतने के बाद चालू होना महाराष्ट्र सरकार द्वारा आयोजित प्रतियोगिता में, उन्होंने उल्हासनगर नगर निगम क्षेत्र में 200 मीटर लंबी सड़क बनाने का ठेका भी जीता।

“ज्यादातर मामलों में, हमारी सड़कें वहां बनाई जाती हैं जहां भारी-भरकम वाहन मौजूद होते हैं। फैक्ट्री परिसर के अंदर, हमारी सड़कों पर जाने वाला न्यूनतम टन भार 50 टन से अधिक है। हमारी सड़कें पांच साल की वारंटी के साथ आती हैं, जो अद्वितीय है क्योंकि इस उद्योग में कोई भी इस तरह का दावा नहीं करता है। किसी भी सड़क विकास के लिए, हम ग्राहकों और लाभार्थियों को आश्वस्त करते हैं कि हम शुरुआत से लेकर जब तक वे हमें वहां चाहते हैं, हम वहां मौजूद हैं, ”सौरभ बताते हैं।

लेकिन पॉटहोलराजा अपने ग्रिडमैट को सड़क पर कैसे रखता है?

वे मिट्टी को संकुचित करके शुरू करते हैं, जो आधार बनाती है। यह एक ऐसी प्रक्रिया है जिसे पारंपरिक सड़क निर्माता भी अपनाते हैं। “पारंपरिक सड़कों पर कभी-कभी बहुत अधिक मिट्टी भरने का काम किया जाता है, जबकि हमारे लिए यह लगभग 300 मिमी मापने वाली एक बहुत पतली परत है। परंपरागत रूप से, यह 500 से 600 मिमी तक जा सकता है, ”सौरभ बताते हैं।

इसके बाद बड़े आकार के समुच्चय बिछाने की प्रक्रिया होती है, जिसे तकनीकी रूप से WMM (वेट मिक्स मैकडैम) या WBM (वॉटर-बाउंड मैकडैम) के रूप में जाना जाता है। जबकि WMM का अनुसरण करने वाली सड़कें पत्थर के समुच्चय और बाइंडरों का उपयोग करती हैं, WBM पत्थर के समुच्चय, स्क्रीनिंग और पानी के साथ पत्थर की धूल जैसी बाइंडर सामग्री का उपयोग करता है। इन सामग्रियों के संयोजन से फुटपाथ की मजबूती बढ़ती है। पारंपरिक सड़कों पर, यह ओवरलेइंग 250 से 300 मिमी मोटी मापकर की जाती है, जबकि पॉटहोलराजा केवल जियोफैब्रिक शीट के शीर्ष पर 100 मिमी से 150 मिमी तक जाता है।

तीसरे चरण की बात करें तो, पारंपरिक सड़कों के निर्माता कंक्रीट की अगली परत के लिए आधार तैयार करने के लिए पत्थर और धूल के ऊपर 150 से 200 मिमी मोटाई की कंक्रीट की एक पतली परत बिछाएंगे, जिसे डीएलसी (ड्राई लीन कंक्रीट) कहा जाता है। सड़क पर बिछाई गई कंक्रीट की अंतिम परत लगभग 250 से 300 मिमी मोटी होती है।

“ग्रिडमैट तकनीक से निर्मित सड़कों में, हम ग्रिडमैट को बिछाने में मदद करने के लिए एम-रेत (एक पर्यावरण-अनुकूल निर्माण सामग्री जिसे निर्मित रेत के रूप में संदर्भित किया जाता है) की एक बहुत पतली परत रोल और बिछाते हैं। हमारे ग्रिडमैट केवल 40 मिमी मोटे हैं। उस 40 मिमी में, हम छत्ते की संरचना की केवल जेबों में कंक्रीट भरते हैं। अंतिम उत्पाद केवल 40 मिमी की मोटाई वाला ग्रिड है। यह हमारे फुटपाथ की मोटाई है,” सौरभ बताते हैं।

इसके अलावा, पॉटहोलराजा बहुत सारे कंक्रीट की बचत करता है। वे स्टील सुदृढीकरण का भी उपयोग नहीं करते हैं।

“हमारी तकनीक के साथ, तापमान में परिवर्तन के आधार पर कंक्रीट सड़कों के विस्तार और संकुचन (और इस प्रकार दरारें) के लिए कोई जगह नहीं है। एक पारंपरिक सड़क में चार से पांच परतें होंगी, जबकि हमारी सड़क में केवल दो या तीन परतें होंगी,” वह आगे कहते हैं।

साथ ही, ग्रिडमैट्स का उपयोग करके बनाई गई सड़कों को दोबारा बिछाने की गुंजाइश भी कम है। “हमारे मामले में, नुकसान होने की संभावना बहुत कम है। सबसे खराब स्थिति में, उपकरण का एक बहुत भारी टुकड़ा मेट्रो रेल लाइन के निर्माण के दौरान हमारे द्वारा बनाई गई सड़क के ऊपर गिर जाता है। इसे ठीक करने के लिए, हम बस उस हिस्से को काट देंगे और उसे फिर से बिछा देंगे। चूँकि हम कम सामग्री का उपयोग करते हैं, रखरखाव बहुत कम होगा। इस उद्योग में, सड़क को तोड़ने और बनाने में नए निर्माण की तुलना में अधिक लागत आती है,” उन्होंने कहा।

पॉटहोलराजा का संक्षिप्त इतिहास

पॉटहोलराजा की शुरुआत पूर्व डॉक्टर प्रताप बी राव ने की थी।भारतीय वायु सेना पायलट। इसके बाद उन्होंने निजी क्षेत्र में कई वर्षों तक सेवा की। उनकी उद्यमशीलता यात्रा 2011 में शुरू हुई, लेकिन पांच साल बाद उन्हें पॉटहोलराजा का विचार आया क्योंकि भारत में सड़कों की स्थिति और यातायात की भीड़ के बारे में लोगों की असंख्य शिकायतें थीं।

“उस समय, मैं एक सॉफ्टवेयर डेवलपर के रूप में काम कर रहा था। अपनी नौकरी छोड़ने के बाद, मैं प्रताप के साथ हमारी दुनिया को गड्ढा मुक्त बनाने की यात्रा में शामिल हो गया। जब हमने शुरुआत की थी, तो यह सब गड्ढों को ठीक करने और सार्वजनिक स्थानों को बेहतर बनाने के बारे में था। कई निजी सड़क मालिक विभिन्न सड़क रखरखाव परियोजनाओं के लिए हमारे साथ जुड़ने लगे। शुरू से ही हमारा रुझान स्थिरता पर रहा है। यहां तक ​​कि हमारी गड्ढा फिक्सिंग तकनीक में भी, हमने ठंडे बिटुमेन/डामर का उपयोग किया, जो गर्म नहीं होता और सभी मौसमों के लिए प्रतिरोधी है। हालाँकि, हम इस बारे में सोचते रहे कि हम अपशिष्ट प्लास्टिक और रबर का पुनर्चक्रण करते हुए ऐसी सड़कें कैसे बना सकते हैं जिनमें गड्ढे न हों, ”सौरभ कहते हैं।

2018-19 में, पॉटहोलराजा ने कई विफलताओं का सामना करते हुए, इस उद्देश्य के लिए प्रयोग करना शुरू किया। अंततः, जब कोविड-19 महामारी आई, तो उनकी टीम ने बहुत विचार-मंथन करने और इस प्लास्टिक के साथ क्या किया जा सकता है, इस पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया।

पॉटहोलराजा गड्ढों को ठीक करता है और रीसाइक्लिंग प्लास्टिक का उपयोग करके सड़कें बनाता है
सौरभ कहते हैं, “यहां तक ​​कि हमारी गड्ढे ठीक करने की तकनीक में भी, हमने ठंडे कोलतार/डामर का इस्तेमाल किया, जो गर्म नहीं होता और हर मौसम में इस्तेमाल किया जा सकता है।”

“हमने अपने गोदाम में बहुत समय बिताया, बहुत सारे प्रयोग किए और कुछ उत्पाद लेकर आए जो हमारी उम्मीदों के मुताबिक नहीं चले। उन असफलताओं ने हमें सिखाया कि इसे कैसे बेहतर बनाया जाए। अंततः, 2020 में, हमने डिज़ाइन पूरा किया, और पहला उत्पादन किया और उनके स्थायित्व को समझने के लिए ग्रिडमैट के छोटे पैच स्थापित किए। पिछले महीने, हमें ग्रिडमैट्स के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। पेटेंट प्राप्त करने से पहले भी, हम स्थायित्व का परीक्षण करने के लिए ग्रिडमैट इंस्टॉलेशन कर रहे थे। चूंकि हमारी गड्ढे ठीक करने की तकनीक को बहुत प्रशंसा मिल रही थी, इसलिए हमारे ग्राहकों को विश्वास था कि हमारी सड़कें भी लंबे समय तक चलेंगी,” वे कहते हैं।

आगे बढ़ते हुए, पॉटहोलराजा अपने लाभकारी और गैर-लाभकारी हथियारों के काम को आगे बढ़ाना जारी रखेगा। उनकी सीएसआर गतिविधियाँ उनकी गैर-लाभकारी शाखा के अंतर्गत आती हैं।

“जब हम सार्वजनिक सड़क मनोरंजन और बुनियादी ढांचे का विकास करते हैं, तो हम ज्यादातर अपने गैर-लाभकारी माध्यम से संलग्न होते हैं। जबकि जो कंपनियाँ अपनी परिधि के बाहर एक पूरी सड़क विकसित करना चाहती हैं या शायद शहर भर में कुछ महत्वपूर्ण जंक्शन लेना चाहती हैं, हम अपनी सीएसआर गैर-लाभकारी शाखा को भी नियुक्त करते हैं। निजी संपत्तियों के लिए, हम संपूर्ण सड़क बुनियादी ढांचा बनाते हैं और कई बिल्डरों, वास्तुकारों, तकनीकी पार्कों आदि के साथ काम करते हैं। इससे हमें टिकाऊ बने रहने में मदद मिलती है,” संस्थापक डॉ. प्रताप कहते हैं।

(योशिता राव द्वारा संपादित)



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