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टीपिछले कुछ महीनों में कोयंबटूर के कुमारगुरु कॉलेज ऑफ टेक्नोलॉजी से गुज़रने वाले होज़ को एक अनोखे नज़ारे का सामना करना पड़ा।

परिसर के गैरेज में, 14 छात्रों ने एक साथ मिलकर एक अनोखी, शून्य-उत्सर्जन वाली नाव बनाई जो मोनाको एनर्जी बोट चैलेंज 2022 में जगह पक्की करेगी।

उन्होंने यह उपलब्धि कैसे हासिल की?

इसकी शुरुआत दिसंबर 2021 की एक सुबह हुई, जब उनके अध्यक्ष श्री शंकर वनवरयार को एक मित्र का फोन आया जो मोनाको चैलेंज के बारे में जानता था। बाद वाले ने इन इंजीनियरिंग छात्रों के धैर्य और दृढ़ संकल्प के बारे में सुना और श्री शंकर को सुझाव दिया कि वे प्रतियोगिता में भाग लें।

“इसे आज़माएं,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कोशिश की और एक महीने बाद मोनाको के पैनल द्वारा उनके सॉफ्ट कॉपी डिज़ाइन को मंजूरी दे दी गई। एक बार जब उन्होंने इस प्रारंभिक प्रक्रिया को पूरा कर लिया, तो ‘टीम सी शक्ति’, जैसा कि वे खुद को कहते हैं, को पता था कि समय समाप्त हो रहा था और उन्हें सॉफ्ट कॉपी डिज़ाइन को पूर्ण मॉडल में बदलने पर जल्दी से काम करना था।

महीनों के शोध, अकादमिक कागजात का अध्ययन, डिजाइनिंग, अलग करना और फिर से डिजाइन करना तब सफल हुआ जब 10 मई 2022 को चेन्नई बंदरगाह पर आयोजित परीक्षण दौर में ‘याली’ स्टार था।

याली का निर्माण, एक टिकाऊ शून्य ऊर्जा उत्सर्जन नाव।
याली का निर्माण, एक टिकाऊ शून्य ऊर्जा उत्सर्जन नाव।

समूह के प्रबंधन और संचालन का नेतृत्व करने वाली 22 वर्षीय सिविल इंजीनियरिंग छात्रा सना मोहम्मद कहती हैं, “यह एक हिट और मिस से कहीं अधिक था।”

वह कहती हैं, ”हमारे पास सिर्फ यही एक मौका था क्योंकि वह क्षेत्र नौसैनिक अड्डा था और वहां कई प्रोटोकॉल का पालन करना था।”

परीक्षण तमिलनाडु सेलिंग एसोसिएशन के तहत था और याली ने दर्शकों को 20 समुद्री मील की गति से प्रभावित किया जो 45 मिनट की सहनशक्ति परीक्षण की पूरी अवधि तक चली।

सना कहती हैं, ”हम बहुत रोमांचित थे।” उनका अगला उद्देश्य याली को सुरक्षित रूप से मोनाको के तट तक पहुँचाना था।

स्थिरता पर बातचीत की लहरें पैदा करना

समुद्री उद्योग में कार्बन उत्सर्जन को कम करने पर चर्चा शुरू करने के लिए मोनाको एनर्जी बोट चैलेंज 2014 से अंतरराष्ट्रीय ध्यान आकर्षित कर रहा है।

इसने हमेशा युवा दिमागों को विश्व की समस्याओं के समाधान खोजने के लिए प्रोत्साहित किया है टिकाऊ परिवहन.

हर साल, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और संयुक्त अरब अमीरात जैसे देश मॉडल और वार्ता के रूप में अपने विचारों को प्रदर्शित करने के लिए एक साथ आते हैं, और इस साल कुमारगुरु इंजीनियरिंग कॉलेज के छात्रों ने फैसला किया कि यह भारत के लिए चमकने का समय है।

सवाल ये है कि ऐसा पहले क्यों नहीं हुआ.

यही विचार 14 छात्रों की टीम के लिए प्रेरणा का काम करता है, जो कहते हैं कि उनके नवाचार के माध्यम से, यह पहली बार है कि प्रतियोगिता के पिछले 9 वर्षों में भारत का प्रतिनिधित्व हो रहा है।

पानी पर शून्य-उत्सर्जन सौंदर्य

याली 5 मीटर x 3 मीटर का कैटामरन है। अपने दोहरे शरीर और नीले और सफेद बाहरी भाग के साथ, वह पानी पर एक अद्भुत सुंदरता दिखती है।

याली, टीम सी शक्ति द्वारा निर्मित
याली, टीम सी शक्ति द्वारा निर्मित

ध्यान देने वाली दिलचस्प बात यह है कि याली की टोपोलॉजी एजीवी ट्रेन से प्रेरित थी।

20 वर्षीय मैकेनिकल इंजीनियरिंग छात्रा अंजना प्रसाद, जो गणितीय मॉडलिंग के पीछे हैं, का कहना है कि शुरुआत में, कॉकपिट के सामने के हिस्से में एक कुंद नाक शंकु था। हालाँकि, सिमुलेशन के दौरान, उन्हें एहसास हुआ कि घुमावदार नाक शंकु में कम खिंचाव देखा गया और इससे याली की सहनशक्ति बढ़ सकती है।

समूह को यकीन था कि जब संरचना को स्थायी रूप से बनाने की बात आती है तो वे अतिरिक्त प्रयास करना चाहते हैं।

यह एल्यूमीनियम से बने कॉकपिट से लेकर नाव को बिजली देने वाले सौर पैनलों तक फैला हुआ था।

“हमने जो एल्युमीनियम 6063 टी6 इस्तेमाल किया है, उसका दोहरा लाभ है हल्का होने के साथ-साथ टिकाऊ भी. इसके साथ ही, इसमें उच्च संक्षारण प्रतिरोध और अच्छी वेल्डेबिलिटी है, ”सना कहती हैं।

याली, टीम सी शक्ति द्वारा निर्मित
याली, टीम सी शक्ति द्वारा निर्मित

पायलट की सीट के ठीक पीछे, जिसे ‘फॉर्मूला रेस कार’ की तरह डिजाइन किया गया है, एक 9.6kW लिथियम-आधारित बैटरी है जिस पर नाव चलती है और इसके ऊपर 200W का सौर पैनल है।

जबकि बैटरी ऊर्जा के प्राथमिक स्रोत के रूप में कार्य करती है, सौर ऊर्जा द्वितीयक स्रोत के रूप में कार्य करती है, और यह चुनौती मानदंडों को ध्यान में रखते हुए है।

याली शून्य-उत्सर्जन मानदंड को पूरा करती है क्योंकि इसकी लिथियम बैटरी कोई उत्सर्जन नहीं करती है और इसमें कम मात्रा में भारी धातुएं होती हैं। इसके अलावा, बैटरी को सौर ऊर्जा द्वारा संचालित किया जा सकता है जिसे पैनल अवशोषित करता है।

याली का एक और टिकाऊ पहलू उसकी 6KW पॉड प्रोपल्शन प्रणाली है जो नाव को आगे चलाने के लिए मोटर के रूप में कार्य करती है। इससे स्टीयरिंग के लिए शक्ति स्रोत की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, क्योंकि यह यंत्रवत् किया जा सकता है। बिजली गुल होने की स्थिति में भी यह काम करेगा.

टीम ने विशिष्ट मोनोक्रिस्टलाइन फोटोवोल्टिक कोशिकाओं के बजाय मोनो पीईआरसी तकनीक का उपयोग करना भी शुरू कर दिया है।

जैसा कि 20 वर्षीय मैकेनिकल इंजीनियरिंग छात्र मोहन आर, जो याली के तकनीकी संचालन के प्रभारी हैं, बताते हैं, इससे याली की दक्षता बढ़ जाती है।

“कोशिकाओं के पीछे सामग्री की एक परत होती है जो कोशिका के माध्यम से प्रकाश को वापस प्रतिबिंबित करने की अनुमति देती है और गर्मी अवशोषण को कम करती है,” वे कहते हैं।

समुद्री यात्रा का भविष्य बदलने के लिए तैयार

नाव बनाते समय किए गए शोध का हवाला देते हुए सना का दावा है, “पिछले कुछ वर्षों में छोटी नावों और मछली पकड़ने वाली नौकाओं से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।”

हालाँकि, इस आंकड़े के बावजूद, वह कहती हैं कि जलमार्गों से उत्सर्जन को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है।

इसलिए, जैसे-जैसे दुनिया इलेक्ट्रिक कारों की ओर बढ़ रही है, छात्रों की टीम ने कम यात्रा वाला रास्ता अपनाने और समुद्री क्षेत्र में जाने का फैसला किया।

वे कहते हैं कि ‘समुद्र को विद्युतीकृत करना’ उनका मुख्य आदर्श वाक्य है।

वह कहती हैं कि यह प्रयास चुनौतियों से रहित नहीं था।

“हम सभी ज़मीन से घिरे क्षेत्र से आते हैं और हमें नौसैनिक वास्तुकला का कोई अनुभव नहीं है।”

वह कहती हैं कि इलेक्ट्रिक पावरबोट का निर्माण एक कार्य था क्योंकि उन्होंने इसे अपने कॉलेज के गैरेज में शुरू से किया था। एक और चुनौती धन जुटाना और प्रायोजकों को बोर्ड पर लाना था। हालाँकि, उनके पास मौजूद संसाधनों और अपने कर्मचारियों के सहयोग से उन्होंने कार्य पूरा किया।

शून्य-उत्सर्जन नाव के निर्माण के साथ-साथ, उनका एक और उद्देश्य नावों के लिए रूपांतरण किट बनाना है। इसमें डीजल या पेट्रोल इंजन को इलेक्ट्रिक इंजन में बदलना शामिल है।

सना कहती हैं, ”ईवी की बढ़ती कीमतों पर काबू पाने के लिए कई कंपनियां बाइक या कार मॉडल के लिए कन्वर्जन किट विकसित कर रही हैं।” “हम नावों के लिए ऐसा करना चाहते हैं, क्योंकि समुद्री क्षेत्र भारत की जीडीपी में लगभग 4 प्रतिशत का योगदान देता है।”

हालांकि इस पर अभी भी काम चल रहा है, टीम 1 जुलाई को मोनाको की यात्रा करने के लिए पूरी तरह तैयार है, क्योंकि रेस 4 जुलाई से 9 जुलाई तक यॉट डी क्लब मोनाको में होने वाली है। ऊर्जा दौड़ के अलावा, नवाचार, तकनीकी चर्चा, प्रस्तुतियों और बहुत कुछ के लिए भी पुरस्कार दिए जाएंगे।

परियोजना के लिए धन ‘कुमारगुरु कॉलेज ऑफ टेक्नोलॉजी’ से प्राप्त हुआ था, और टीम अपने पूर्व छात्र संबंधों के साथ 6 लाख रुपये जुटाने में सक्षम थी। टीम ने भी निर्माण व्यय को पूरा करने के लिए 1,30,000 रुपये का योगदान दिया।

चूंकि पूरे प्रोजेक्ट का बजट 59 लाख रुपये है, इसलिए वे 13 लाख रुपये का फंड जुटाने पर भी विचार कर रहे हैं।

हम इंजीनियरिंग कॉलेज के प्रिंसिपल डॉ. डी. सरवनन के पास पहुंचे, जिन्होंने बताया कि उन्हें अपने छात्रों पर कितना गर्व है। “उन्होंने पिछले चार महीनों में बहुत कुछ हासिल किया है और मैं कामना करता हूं कि यह टीम भारत का प्रतिनिधित्व करे और शानदार जीत हासिल करे।”

अपने नवाचार के माध्यम से, टीम को उम्मीद है कि अधिक कंपनियां टिकाऊ क्रांति की तेज हवाओं का सामना करेंगी और इलेक्ट्रिक नौकाएं लेकर आएंगी।

“हम भारत को समुद्री उद्योग में सतत प्रणोदन प्रणाली का अग्रणी बनाना चाहते हैं,” सना ने निष्कर्ष निकाला, जब वह मोनाको के लिए अपना सूटकेस पैक करने के लिए तैयार हो गई।

योशिता राव द्वारा संपादित



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